Datos sobre Sir Benjamin Baker
| Nació: | 31 Marzo 1840 | Inglaterra |
| Falleció: | 19 Mayo 1907 |
| Signo del zodiaco: | Aries |
| Sitio web: | http://www.benjaminbaker.org.uk/ |
Biografía de Sir Benjamin Baker
Sir Benjamin Baker, fue un ingeniero civil inglés, diseñador en jefe del puente ferroviario sobre el estuario del río Forth, en Escocia.
En 1861 se convirtió en asistente del ingeniero consultor John Fowler y en 1875 se asoció con él. Baker se convirtió en asistente en jefe de Fowler en 1869 y, como tal, fue responsable de la construcción del subterráneo District Railway de Westminster a la ciudad de Londres. También se desempeñó como consultor en la construcción de otras líneas de metro de Londres, todas construidas en los profundos cimientos de Londres.
Sus otros proyectos incluyen los muelles en Avonmouth y Hull y el transporte marítimo desde Egipto, de la Aguja de Cleopatra, un obelisco de 180 toneladas, y su reinstalación en Londres en el año 1878.
En 1867 Baker, escribió una serie de artículos, “Long Span Bridges", discutiendo la aplicación de voladizos, que más tarde fueron utilizados en su Forth Bridge (1882-1890). Cuando finalizó la construcción de ese puente, Baker fue nombrado caballero. Sirvió en numerosas comisiones gubernamentales y entre otras tareas fue consultado por William Willcocks con referencia a su proyecto de la represa de Asuán (1898-1902).
En los Estados Unidos fue consultado por James B. Eads en la construcción de su puente de acero sobre el río Mississippi en St. Louis, Missouri, y, cuando el primer túnel del río Hudson amenazó a fallar, Baker fue llamado para diseñar un túnel para proteger ese trabajo lo que permitió completar la obra.
Sir Benjamin Baker, también tuvo una gran participación en la introducción del sistema ampliamente adoptado en Londres, para la construcción intra tubular de ferrocarriles urbanos en túneles profundos, construidos por segmentos de fundición; y participó en casi todas las ramas de la ingeniería civil, estando relacionado más o menos directamente, con la mayoría de los grandes logros de la ingeniería de su época.
Baker fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de 1895 a 1896 y vicepresidente de la Royal Society desde 1896 hasta su muerte, em Pangbourne, Berks, el 19 de mayo 1907.
Benjamin Baker nació el 31 de marzo 1840 en Frome, Somerset, hijo de Benjamin Baker y su esposa Sarah (Hollis). Se educó en Cheltenham y fue aprendiz en una herrería en Gales. Tuvo una hija con una mujer galesa, quien emigró a Estados Unidos. En 1860 se trasladó a Londres y trabajó en el edificio de la estación Victoria de Londres.
En 1861 se convirtió en asistente del ingeniero consultor John Fowler y en 1875 se asoció con él. Baker se convirtió en asistente en jefe de Fowler en 1869 y, como tal, fue responsable de la construcción del subterráneo District Railway de Westminster a la ciudad de Londres. También se desempeñó como consultor en la construcción de otras líneas de metro de Londres, todas construidas en los profundos cimientos de Londres.
Sus otros proyectos incluyen los muelles en Avonmouth y Hull y el transporte marítimo desde Egipto, de la Aguja de Cleopatra, un obelisco de 180 toneladas, y su reinstalación en Londres en el año 1878.
En 1867 Baker, escribió una serie de artículos, “Long Span Bridges", discutiendo la aplicación de voladizos, que más tarde fueron utilizados en su Forth Bridge (1882-1890). Cuando finalizó la construcción de ese puente, Baker fue nombrado caballero. Sirvió en numerosas comisiones gubernamentales y entre otras tareas fue consultado por William Willcocks con referencia a su proyecto de la represa de Asuán (1898-1902).
En los Estados Unidos fue consultado por James B. Eads en la construcción de su puente de acero sobre el río Mississippi en St. Louis, Missouri, y, cuando el primer túnel del río Hudson amenazó a fallar, Baker fue llamado para diseñar un túnel para proteger ese trabajo lo que permitió completar la obra.
Sir Benjamin Baker, también tuvo una gran participación en la introducción del sistema ampliamente adoptado en Londres, para la construcción intra tubular de ferrocarriles urbanos en túneles profundos, construidos por segmentos de fundición; y participó en casi todas las ramas de la ingeniería civil, estando relacionado más o menos directamente, con la mayoría de los grandes logros de la ingeniería de su época.
Baker fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de 1895 a 1896 y vicepresidente de la Royal Society desde 1896 hasta su muerte, em Pangbourne, Berks, el 19 de mayo 1907.
Vida profesional de Sir Benjamin Baker
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